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成都南門西門出城道路考慮建設快速公交

2015-05-06 22:19:54

  日月大道考慮建設快速公交

  快速公交自從在二環路“亮相”之后,受到市民的熱情追捧。那么,繼二環路BRT之后,成都還會不會再建BRT呢?據參加節目的市規劃局市政規劃管理處處長張蜀月介紹,目前在日月大道也考慮了BRT快速公交,成都南門、西門出城道路都考慮了快速公交。據悉,三環路也有快速公交的規劃考慮。

  在我市的公共交通構建方面,據記者了解,去年初成都已著手啟動“四網融合”公共交通體系規劃,通盤規劃地鐵、現代有軌電車、快速公交、常規公交綜合交通體系。項目研究過程首先將成都市域范圍劃分為中心城區和天府新區“雙核”,及東升新城、龍泉新城、新青新城、北部商貿城、郫縣新城和溫江新城6個組團走廊;然后通過規劃各走廊用地、人口規模以及與中心城區聯系緊密程度,測算各走廊客運需求量,并將客運需求量分配到走廊的各條通道上,從而確定各通道需采用的大運量公交模式。市規劃局日前明確,我市公共交通在骨干線網布局方面,有軌電車可作為中運量、準快速的公共交通骨干方式,BRT作為中運量、中快速的公共交通骨干方式。

  用小街區規制提高整個城市路網密度

  如何通過規劃減少城市擁堵?昨天,這一問題也成為市民關注的熱點。胡濱表示,交通問題從當前來說可能是困擾所有大城市的問題,但它不僅僅是規劃空間問題,需要綜合力量進行解決。

  他表示,解決城市擁堵,道路的建設水平,包括道路總量和密度都很重要。“當前我們正在做小街區規制的工作,這個就是提高整個城市路網的密度,就相當于在一個單位面積的情況下提高道路的長度。同時要繼續完善‘三環十六射’快速路系統,建設一個非常強大的快速路網。另外還要加快建成全市軌道交通系統。現在市規劃局正在對全市軌道交通系統進行全面的優化完善,完成之后就可以盡快把它建成,這相當于是提高全市的地鐵、軌道的長度。在這一點上,成都差距是蠻大的,這需要在今后五到十年里迅速補課。”胡濱表示。

  天府新區將擁有強大的交通網絡

  談到公共交通,胡濱透露,全市的軌道交通將分成三個區域,第一個區域是中心城區,主要是在現有規劃基礎上進一步加密;第二個就是天府新區,要建立一個獨立的軌道交通系統,規模和中心城區差不多;第三個就是構建市域快線系統,包括全市的衛星城環線以及中心城和天府新區到各個衛星城和區域中心城之間的快速軌道聯系,這是一個市域的軌道系統。這三個系統加起來一共有上千公里里程。

  胡濱表示,天府新區將打造自己強大的交通系統,包括軌道交通、快速路等在內,都將自成系統。同時,在自成系統的前提下,要保持和中心城快速便捷的聯系。“這種連接屬于快速連接,從現在的規劃情況來看,整個系統是非常強大的,既包含高速路,也包含了若干條快速路和主干道,同時也包含了4條普通地鐵線以及地鐵快線。通過這些工程的實施,能實現從中心城到天府新區半小時到達。”他說。

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